Stellantis 和 Zeta Energy Corp 正配合成就下一代电动汽车电板，此举可能会转变电动汽车行业的游戏轨则，该电板续航里程更长、功率更大、充电速率快 50%苍井空种子，况且老本不到原本的一半。

自 2008 年特斯拉向寰球推出 Roadster 以来，锂离子电板一直是电动汽车（EV）更动的能源，该车由 53 kWh 锂离子电板开动，续航里程约为 245 英里（394 公里）。 这款标识性的 Roadster 险些是通用汽车 1999 年推出的 EV1 140 英里（225 公里）续航里程的两倍。

尽管锂硫（Li-S）电板早在 20 世纪 60 年代就已提议见地，但由于锂硫（Li-S）电板私有的"多硫化物穿梭效应"所形成的寿命周期短和容量耗损等问题，其本体应用受到了放置。 电板放电时，阴极侧的硫会与锂发生响应，生成多硫化锂，并通过电解质扩散到阳极，留住千里积物。 充电时，一些多硫化物会移动回阴极，但不会一齐移动回阳极，从而使电板的性能赶紧下落。

总部位于好意思国得克萨斯州的 Zeta 公司与公共汽车巨头 Stellantis 公司配合，以为我方已管理理了这个问题。

最近，材料工夫的跨越以及拒绝层和涂层的成就拿获了这些多硫化物，阻碍它们在电极之间"穿梭"，从而有用地管理了歧视的早衰效应。

Zeta Energy Corp 在其锂-硫 电板中使用未提取的硫（一种副居品或各行业的剩余废物）

这次配合可能意味着电动汽车电板工夫的飞跃：

锂-硫电板比锂离子电板轻得多。 锂离子电板每公斤的能量一般在 150-250 瓦时（Wh/kg）之间。 锂-硫电板可达到 400-600 瓦时/千克。

锂-硫电板能以更小的封装提供疏通的电量，这不仅意味着电动汽车的续航里程更长（因为电板分量收缩了30-50%），还意味着更好的操控性和性能。 越轻越好。

两家公司还声称，快速充电速率比传统锂离子电板组进步了 50%。 锂硫电板的化学结构更苟简，不依赖锂离子向固体材料（如锂离子电板中的石墨）的渐渐扩散。 违反，锂与硫之间径直发生响应，速率更快，更径直。 此外，它们的职责电压较低，因此充电时电阻较小，接管能量的速率也更快。

最紧迫的是 锂-硫电板的每千瓦时老本瞻望将低于锂离子电板的一半。

硫资源丰富，Zeta 的锂-硫电板使用的是甲烷和未提取的硫等废物，这些废物来自九行八业。 此外，它们还甩掉了文雅、难以赢得的材料，如钴、石墨、锰或镍；而锂离子电板亦然由这些材料制成的。 与现存电板工夫比拟，Zeta 的步调不错专揽当地材料，并使用现存工场拼装电板，从而减少二氧化碳排放量。

Stellantis 与 Zeta Energy Corp 配合分娩用于下一代电动汽车的锂硫（Li-S）电板

它们还比锂离子电板更安全：锂离子电板的称号中含有"硫"，但这与炸药、洋火或烟花中的硫不同。 锂-硫 电板中的硫是固态的。 锂-硫 电板的电解质不像典型的锂离子电板那样易燃。 导致电板发火的往往是电解液。 不外，电动汽车电板也不是莫得流毒，因为使用锂金属阳极可能会带来风险，如枝晶形成，从而导致短路。

关联词，如若您见过电动车电板发火，您就会知说念它的破裂性极强。 当锂离子电板"泄放"或爆炸时，消防部门往往只可恭候火势自行灭火。 穿孔或热失控（频频是由于过度充电）会导致四百四病，从而在锂离子电板中产生大批热量。 由于硫的化学响应放热较少，因此锂-硫 电板不易出现这种情况。 由于莫得钴和镍等身分助燃，锂-硫 电板被以为比为当代电动汽车、札记本电脑、手机等提供能源的电板更安全。

自拍

Stellantis 的猜测打算是在 2030 年前推出锂-硫 电动汽车苍井空种子，这一配合可能会从头界说咱们对电动汽车的看法。