（原标题：粤运交通鼓励维权：上市公司分成“背约”夏雨荷 麻豆，中小鼓励拟提案解雇董事）

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蓝鲸新闻3月21日讯（记者 王健文）近日，港股上市公司粤运交通（3399.HK）交出了2024年岁迹答卷。2024年，公司达成营业收入72.09亿元，同比微跌0.26%；净利润2.37亿元，同比增长17.15%。公司将不派发2024年股息。

不派息音讯发布后，中小鼓励立即漠视反对见解。

“粤运交通这只股票股价恒久低迷，交投并不活跃，好多投资者购买这只股票等于看中了它的高股息。一朝公司罢手分成，对中小鼓励的伤害极大”。谈及投资粤运交通的原因，鼓励杨先生（假名）对蓝鲸新闻记者暗意。

晓谕不派息后，杨先生马上在集合平台上漠视倡议，但愿对粤运交通分成主义存在异议的中小鼓励蚁合起来，协力进行“抗议”。这一倡议很快得到了中小鼓励的善良，当今，围聚起来的股权比例仍是进取了3%。

3月14日下昼，杨先生向粤运交通发送了一封电子邮件，论说了中小鼓励们的诉求。其一是要发布《三年期鼓励文书主义》，明确派息比例。其二则是公司要进步运筹帷幄管制水平，使加油站以及劳动区的效益达到同类法子。

天然，只是抒发诉求，或难以得到上市公司的复兴。中小鼓励们也作念了第二手准备。

在邮件中，杨先生朝上市公司泄漏了中小鼓励们的下一步动作，若粤运交通无视鼓励诉求，鼓励们将应用临时提案权，在公司鼓励大会前提交临时提案，提名代表中小鼓励利益的孤苦董事，或解雇不尽责的实行董事。进而朝上市公司施加压力。

粤运交通也已善良到中小鼓励的维权动作，公司方面对蓝鲸新闻暗意，当今公司管制层已运行对此事进行辩论，若有扫尾和会过公告进行露馅。

这次粤运交通分成事件引致的鼓励博弈背后，中小鼓励参与上市公司搞定的积极性正权贵进步。

高股息公司再度背约分成，中小投资者“维权”

对好多广东住户而言，粤运交通这个名字并不生分。穿行于广州、清远、梅州、韶关等地的客运大巴、广东省内高速公路旁的数百个劳动区、加油站以及“乐驿”便利店，均由粤运交通开展运营。

长居深圳的杨先生等于在出行时了解到粤运交通的。杨先生告诉蓝鲸新闻记者，2024年，他在一次从深圳至汕尾的自驾行中，在长沙湾劳动区停留充电。杨先生阻难到，与正常劳动区比拟，长沙湾劳动区更像是一间买卖轮廓体，东谈主流量也不少。随后，杨先生查阅了长沙湾劳动区背后的运营公司，进而阻难到了上市公司粤运交通。

粤运交通是广州国资旗下的上市公司，实控东谈主为广东省国资委，第一大鼓励为广东省交通集团有限公司，合手股比例为74.12%。2005年，粤运交通得手登陆港交所，尔后合手续大手笔分成，被视作一家高股息公司。Wind数据骄贵，2006年至2018年中的13年间，除2009年赔本未分成外，其余12年间均进行了分成，累计派息8.61亿元，平均股息率约为35.62%。

2018年后，由于运筹帷幄回A上市，以及疫情下出行业务推崇欠安等原因，粤运交通一度罢手分成。到了2023年，粤运交通得手扭亏，并于往日重启派息，分成额约为0.64亿元。

在股价方面，自2015年5月触及6.37港元/股的高位后，粤运交通股价便合手续下行，至2022年一度沦为“仙股”。尔后股价固然有所回升，但恒久在1-1.5港元/股间踯躅，恒久处于破净状况。

四肢一位资深投资者，杨先生从粤运交通身上看到了投资契机。在杨先生看来，公司旗下领有优质钞票、现款流较为安定，股价也处于低位。此时买入公司股票，仅凭分建树能得到可以的收益。也因此，自2024年运行，他运行慢慢买入粤运交通股票，至2025年2月，合手股数目仍是达到了200万股傍边。

但跟着3月13日晚间粤运交通发布2024年财报，公司不派发股息的音讯马上发酵，这也激发了包括杨先生在内好多鼓励的起火。

事实上，粤运交通2023年度的派息就曾资历过一次迂回。在2023年年报中，粤运交通曾经暗意将不进行派息。不外，到了2024年6月，公司又晓谕修改此前列针，再走运行派息。

杨先生对蓝鲸新闻暗意，有的鼓励早在2018年前就运行合手股粤运交通，尔后几年间公司因赔本未能分成，鼓励也能融会。但在2023年扭亏后，粤运交通两次在财报中晓谕将暂停派息，这让鼓励们难以领受。

鼓励们商议之下，最终决定要与公司进行交涉。3月14日，杨先生拨通了粤运交通的电话，但使命主谈主员仅暗意，如果有诉求可以先致函公司，恭候公司管制层辩论决定。同日下昼，杨先生将中小鼓励们的诉求发到了粤运交通的邮箱之中。

在邮件中，中小鼓励对粤运交通漠视了两点诉求。一是要发布《三年期鼓励文书主义》，明确派息比例，如果短期内公司确凿面对资金穷乏，可以按年进步派息率。二是公司要进步运筹帷幄管制水平，使加油站以及劳动区的效益达到社会同类高速公路加油站劳动区的利润法子。

杨先生告诉蓝鲸新闻，通过邮件向粤运交通漠视诉求，是中小鼓励吝惜自身权益的第一步。若公司不应承鼓励诉求，改日中小鼓励或将在鼓励大会前提交临时提案，条款提名代表中小鼓励利益的孤苦董事，或解雇不尽责的实行董事。

不外，为止发稿，粤运交通仍未对杨先生进行复兴。就公司改日是否会应承中小鼓励的诉务实施分成，蓝鲸新闻也致电粤运交通进行了计划。公司证券法务部的一位使命主谈主员复兴称，当今公司管制层已运行对此事进行辩论，若有扫尾和会过公告进行露馅。

当今，杨先生等中小鼓励的系数合手股比例仍是进取了3%，阐明粤运交通公法律评释例，单独或系数合手有公司3%以上股份的鼓励，可以在鼓励大会召开10日前漠视临时提案。

那么，中小鼓励通过临时提案的方法朝上市公司提议，是否真是能起到作用？

汇生海外本钱总裁黄立冲对蓝鲸新闻暗意，若思在鼓励大会上通过一份正常决议案，时时需要赢得50%以上的出席会议鼓励所合腕表决权相沿，部分衰竭决议需要更高比例，如75%以上的相沿智商通过。因此单凭中小鼓励个位数的投票权，即使大致提交临时提案，通过的可能性也很低。

但黄立冲也以为，若提案实质波及公司搞定或董事会成员变动，即使提案未获通过，也会引起公司管制层的善良，并对管制层变成一定的公论压力。在此布景下，国资控股企业的管制层或需均衡国有鼓励与中小鼓励的利益，幸免因鼓励矛盾影响公司形象或运营。

分成多次搁浅背后，粤运交通谈路客运业务负担事迹

粤运交通成立于1999年，2005年在港交所上市。当今，公司主营高速公路劳动区运筹帷幄、谈路客运及配套、太平立交运营等业务。其中，高速公路劳动区运筹帷幄业务是公司营收的主要开首。2024年，高速公路劳动区运筹帷幄业务的收入为52.33亿元，占粤运交通总收入的73%。

但在2018年前，谈路客运及配套劳动业务才是粤运交通的营收大头。以2018年为例，往日公司谈路客运及配套劳动业务的收入为34.57亿元，占公司总收入的54.91%。而到了2024年，该业务的收入已降至约18.34亿元，占比降至约25%。

当今国内谈路客运行业正处于合手续萎缩之中。据交通运输部数据，天下公路营业性客运量在2012年达到顶峰，为355.7亿东谈主次。但尔后运行合手续下落，至2022年已降至约35.46亿东谈主次，11年间缩水超九成。

而该行业之是以快速松开，主若是由于我国高铁澄莹不休铺开，以及住户私家车保有量合手续进步。仅就粤运交通身处的广东省而言，早在2021年，广东省就达成了“市市通高铁”。据《广东省轮廓交通运输体系“十四五”发展联想》，到2025年，广东铁路运营里程将达到6500公里，其中高速铁路3600公里。

住户出行有了更好的遴荐，曾经穿行于城市简便客运大巴堕入寂寥。在此布景下，粤运交通也在寻求升沉，以缩短谈路客运客运业务对公司事迹的负担。

一方面，粤运交通运行出售部分事迹欠安的客运钞票。2023年及2024年年报骄贵，公司先后出售了肇庆粤运、茂名电白粤运、粤运朗日、佛山三水粤运等多家境路客运公司股权，进而退出了这部分地区的客运业务。另一方面，粤运交通也在进步其余未退出客运业务的运营扫尾。财报骄贵，粤运交通正与滴滴勾通开展站点巴士、城际拼车业务，以加多营收。

当今看来，上述举措尚未能匡助客运业务扭亏。财报骄贵，2024年，粤运交通谈路客运及配套劳动业务仍录得了0.34亿元的毛损额，毛损率约为2%。因此公司暗意，2025年公司将继续通过业务剥离、股权转让、收歇清理等方法，退出传统客运业务。

在谈路客运业务合手续衰颓的布景下，粤运交通将改日的发展要点放在了高速公路劳动区运筹帷幄业务上。阐明公司财报，这次公司不主义分成，等于为了将更多资金用于劳动区新动力基础门径开拓面孔上。

但在中小鼓励们看来，粤运交通并不缺钱，并不需要暂停分成为业务发展提供资金。财报骄贵，为止2024年底，粤运交通的货币资金余额为14.43亿元，同时公司短期借款余额为3.69亿元、一年内到期的非流动欠债为5.06亿元，举座来看流动性较为填塞。

如今，粤运交通和公司鼓励之间的博弈刚刚拉开序幕，上市公司如安在吝惜鼓励利益和保险公司合手续安定发展间作念出均衡，仍待进一步不雅察。

通过临时提案参与上市公司搞定，中小鼓励维权意志渐渐醒悟

围绕是否进行分成，粤运交通与中小鼓励间的博弈仍在进行中。这次事件亦然比年来国内中小鼓励积极参与上市公司搞定、积极吝惜自身权益的一个缩影。

清华大学国度金融辩论院院长、金融学讲席教师田轩也对蓝鲸新闻记者暗意，这次粤运交通中小鼓励主义通过临时提案的方法敦促上市公司分成派息，是中小鼓励维权意志醒悟的具体体现，为今后中小鼓励吝惜自身权益起到了良性示范作用。若得手推动分成派息，将激励更多中小鼓励蚁合起来，积极应用自身职权，保险自身利益，并推动上市公司优化搞定结构，进步公司搞定的透明度和表狂放，变成中小鼓励权益保险与上市公司高质料发展之间的良性轮回。

于北京某盛名律所任职的葛讼师也对蓝鲸新闻暗意，粤运交通中小鼓励主义应用临时提案权敦促公司分成的行为，具有权贵的示范性作用。从公司搞定角度上看，粤运交通不管以何种事理休止分成，中小鼓励均有职权用该公法律评释法例，提案条款公司从“行政决议”转向“阛阓化论证”。此举为国企本钱开支透明化诞生标杆。若鼓励得手推动“三年鼓励文书主义”，可能成为国企搞定范本。

此外，在阛阓效应上，这一案例有助于重塑估值逻辑与投资者信心，即使最终临时提案未获鼓励大和会过，阛阓对“潜在搞定改善”的预期仍可能推升估值，并有益于勾引恒久本钱参与国企调动。永久来看，此类案例将加快公司搞定从“大鼓励主导”向“多元共治”转型，其示范道理远超个案自己。

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事实上，跟着国内投资者吝惜自身权益的意志渐渐醒悟，中小鼓励通过鼓励大会吝惜自身权益的事件正渐渐增多。

早在2016年，格力电器的中小鼓励就在鼓励大会上投出了反对票，否决了公司130亿元收购珠海银隆的关系议案。

2021年，航运巨头中远海控的中小鼓励曾经蚁合起来，发布了《对于中远海控中小鼓励蚁合3%股权向董事会提案的倡议》，条款上市公司修改改日三年的鼓励分成主义，并对A股及H股的股票进行回购。最终，公司方面进步了分成比例，并在2024年回购刊出了部分A、H股股票。

在法律层面上，2024年7月落地的新公法律评释，进一步缩短了中小鼓励参与公司搞定、保护自身权益的门槛。阐明新公法律评释法例夏雨荷 麻豆，临时提案权的主体合手股比例戒指由此前的3%降至1%，即单独或系数合手有公司1%以上股份的鼓励有权漠视临时提案，并明确“公司不得提高漠视临时提案鼓励的合手股比例”。